Подготовка к сезону 2016. Часть 2. Пилот.
Сергей Пекутко | 8 февраля 2016 г.

Приветствую, друзья!

Февраль - последний месяц зимы. Пора подумать о подготовке к новому мото сезону!  Какой он будет? Тяжелый или удачный? Аккуратный или с множеством падений? Со слегка потертой экипировкой или с яркими разноцветными синяками? Как близко каждый сможет приблизиться к японским результатам? Да и Европейские пилоты уже не такие профаны. Так что скучать в этом году пилотам с амбициями не получится, и времени для подготовки к соревнованиям будет в обрез. Ведь Европейский чемпионат намечен на 28-29 мая!

И пока "жаворонки" мото сезона только радуются поставкам в мото магазины и "ох как!" удивляются ценам, герой нашей сегодняшней статьи Махорин Данила уже подготовил мотоцикл для Мото Джимханы  с полным набором специализированных переделок и на этом не собирается останавливаться!

Мы взяли интервью у Махорина Данилы не только как у спортсмена, принимающего активное участие в тренировках и соревнованиях, но и как у человека, занимающего не последнее место в развитии Российской Мото Джимханы. Данила проводит  специализированные тренировки в Санкт-Петербурге для тех новичков Мото джимханы, кому интересно именно спортивное направление. Своими достижениями и открытиями он делится с джимханистами из других городов, регулярно публикует в рунете свои посты о приемах управления мотоциклом, а также рисует интересные трассы. В итоге он выпустил Методичку по Мото Джимхане, которую мы очень рекомендуем к тщательному изучению и освоению.



- Данила, недавно вышла статья о твоем новом мотоцикле! С чем связана такая кардинальная смена мотоцикла?
- Никаких очевидных причин на то не было. Хускварна это отличный мотоцикл со своими преимуществами и недостатками. На GP8 я смог пробить на ней барьеры в 30 и затем и в 29 секунд, показав второе время в общероссийском рейтинге (28,76 секунд). Просто в какой-то момент показалось, что было бы здорово попробовать свои силы в Мото Джимхане и на спортбайке.


- Судя по статье, мотоцикл был серьезно переделан. Какие у тебя планы на новый сезон 2016?
- В планах погрузить свой Сибер в пикап, прокатиться до Сочи и заскочив по пути в Москву, Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар, потренироваться совместно с местными спортсменами. Принять участие в чемпионате Европы и, безусловно, вернуть себе титул чемпиона России.




- Получается, уже в январе ты подготовил свой мотоцикл, а до начала сезона еще два месяца, что ты планируешь делать в феврале, марте?
 - Разумеется, я неспроста  бухал с механиками пинал механиков весь январь. Кроме того сам непосредственно участвовал в процессе сборки и настройки своего боевого монстра и подборе некоторых технических решений. Хотелось скорее закончить работы, чтобы уже в феврале начать тренировки в крытом картинге.

- В Санкт-Петербурге много крытых картингов. Как ты выбирал среди них?
-
Важно было найти картинг, где была бы приемлемая температура в помещении и хорошее покрытие. Где-то в начале зимы я узнал, что в СПб открылся самый большой крытый картинг с крутым новым асфальтом, где по вечерам дают возможность потренироваться ребятам на минимото. Туда я и вписался.

- Какие плюсы и минусы того или иного покрытия?
- Прошлой зимой нам посчастливилось так же найти крытый картинг для зимних тренировок, но с беспощадно отполированным бетонным покрытием. И как позже оказалось даже такое покрытие имело свои плюсы в плане отработки многих мотоциклетных навыков. Каждое неверное движение стоило нам устойчивости и приводило к падению, поэтому мы начали выполнять многие вещи на мотоцикле железно правильно. Не помню, чтобы к концу сезона кто-либо из нас не умел войти в поворот с полностью контролируемым сносом обоих колес. Минус был лишь в том, что мы немного разучились доверять держаку на нормальном асфальте и некоторое время приспосабливались тормозить и ускоряться более интенсивно.



- Есть ли отличия в управлении мотардом и спортбайком в элементах Джимханы. Твои личные наблюдения в процессе тренировок?
- Первая и самая главная приятная особенность управления спортбайком это отсутствие необходимости пользоваться сцеплением на разворотах более чем на 180 градусов. У него плавное ускорение и лучшая устойчивость в поворотах за счет низкого центра тяжести. Особенность посадки делает падения более безопасными, поэтому на нем увереннее чувствуешь себя в глубоких наклонах. Мотард более агрессивен, требует особой концентрации при работе газом, более точного распределения веса и активной работы корпусом при перекладках. Не прощает так же ошибок в работе сцеплением и требует работы коробкой передач на прямиках и затяжных скоростных маневрах.


- Спортивные трассы в Мото Джимхане с полной выкладкой в среднем проезжаются за 2 минуты. Требует ли это от спортсмена какой-то дополнительной физической тренировки? Сталкивался ли ты с тем, что не хватает физической формы или ты что-то делаешь для этого?
- Лично мой бич, это работа ног и спины при активной посадке. Обычно после долгого перерыва, когда я возвращаюсь к тренировочному процессу, на следующий день я в буквальном смысле не могу нормально ходить от молочной кислоты в мышцах. Физические тренировки без мотоцикла это личное дело каждого. Лично для меня они не имеют никакого смысла, у меня нет для них достаточной мотивации. Я считаю, что лучшими тренировками являются упражнения с мотоциклом на площадке, где тренируется не только выносливость нужных мышц, но и концентрация внимания. А в соревнованиях, после двух попыток в своем классе, на результате в зачете «Абсолют» сказывается не столько усталость мышц, сколько усталость мозгов и их неспособность еще раз сконцентрироваться по максимуму. Именно по этой причине, находясь не в лучшей форме, я стараюсь обычно слить свои результаты в классе Про, чтобы завоевать награду в более престижном турнире.


- Если джимханист задастся вопросом найти картинг для тренировок, то на какие критерии ты бы еще посоветовал обратить внимание при выборе?
- На мой взгляд, важно лишь наличие нормальных отбойников на трассе в местах интенсивного разгона и торможения. Чтобы было как минимум два слоя покрышек скрепленных между собой, расположенных на достаточном удалении от стены. Все остальное, вроде цены, времени тренировок и т.п. не имеют особого значения. Два будних дня в неделю я встаю на тренировку в 5:30 утра, и один выходной день ухожу с тренировки в 2:00 ночи, не ощущая себя при этом менее счастливым.