Как улучшить навыки управления?
Алексей Павлов | 20 марта 2015 г.

Сегодня я хочу поделиться со всеми вами важными цитатами из книг, которые я прочитал. Я писал об этих книгах в своей статье ранее К сожалению, не все идут и читают книги. Не знаю почему... Наверно, многие считают, что их жизнь не стоит нескольких часов, потраченных на чтение книг, которые спасут её.

Поэтому я решил сегодня писать статью не о том, что такое #МотоДжимхана или #Трек, а собрать основные советы из этих книг. Может быть, кому-то пригодится и кому-то помогут.


Сегодня я сделаю небольшую выборку цитат из книги "Twist of the wrist", Keith Code. Я охвачу только малую часть важных советов. Что-то важное я могу упустить, т.к. делаю эту выборку после того, как прочитал книгу раз 5. И некоторые вещи, указанные в ней, для меня уже въелись в подкорку мозга. Поэтому я могу не обратить на них ваше внимание.

Мой совет - прочитайте книгу сами! Там намного больше, чем в этой сжатой выборке.

1. Правило газа №1: Как только вы начали добавлять газ, вы должны добавлять его, равномерно, плавно и постоянно вплоть до окончания поворота.

Однако следует четко понимать, что правило №1 работает почти всегда, на любой скорости, оно верно для 99% всех поворотов и дорожных условий. Исключения редки - длинные спуски, повороты с уменьшающимся радиусом, повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот) и повороты с неровностью посередине. Но даже тогда вы не закрываете газ, просто на время перестаете его добавлять.

2. При прохождении поворотов главное, о чем заботится гонщик, это сцепление шин с дорожным полотном. Давайте рассмотрим пятна контакта и на основании этого поймем, какова идеальная развесовка в повороте. По грубым прикидкам, 40 процентов веса должны приходится на переднее колесо и 60% - на заднее. У гоночных мотоциклов на заднее колесо приходится до 70% веса, поскольку они испытывают большие ускорения. В зависимости от конкретной модели мотоцикла, соотношение 40/60 может немного меняться. Задача водителя, поддерживать идеальную развесовку с помощью виртуозного использования газа.

3. Подвески лучше всего работают в среднем диапазоне (примерно в центральной трети хода).

Как полностью сжатая, так и полностью "вытянутая" подвеска плохо отслеживают дорогу. Резкое торможение и сильное ускорение - идеальные примеры.

Водитель должен стараться держать подвески в середине хода, тогда мотоцикл сделает остальную работу сам. Правило газа №1 делает как раз то, что нужно. Если же вы добавляете или сбрасываете газ, подвеска отслеживает не дорогу, а изменение развесовки. Делать два дела одновременно - не ее работа.

4. Траектория определяется газом, или рулите для газа, хорошая траектория позволяет правильно использовать газ.

Единственный надежный способ держать траекторию - это поддерживать развесовку 40/60 с помощью газа.

5. К чему приводит сброс газа:
  • Вес перемещается вперед, загружая переднее колесо и разгружая заднее, сцепление с дорогой ухудшается.
  • Подвески не работают в своем идеальном диапазоне, байк слишком сильно реагирует на неровности покрытия.
  • Мотоцикл острее откликается на руль, дрожание усиливается.
  • Байк стремится наружу поворота, не держит траекторию.
  • Клиренс уменьшается.
  • Падает скорость.

Открывайте газ на самой ранней стадии поворота. Это не значит в точке апекса, или перед апексом, или сразу после апекса, это значит как можно скорее.

6. Если вы не потеряли сцепление с дорогой, войдя в поворот, достижение развесовки 40/60 не ухудшит сцепление, а стабилизирует его.

7. Правило газа №2: в поворотах, требующих быстрого входа, рассчитывайте сброс газа также тшательно, как и добавление.

8. Слишком сильное сжимание руля - самая главная причина проблем с управляемостью.

9. Загруженный передок помогает байку резче войти в поворот.

Открытие газа слишком рано превращает траекторию в плавную дугу до того, как вы нацелились на выход из поворота.

10. Одно руление на один поворот. Это - правило руления №1.

Подруливание в повороте провоцирует другие ошибки и может даже привести к потере сцепления. 

11. Второе правило руления - рули настолько быстро, насколько возможно.

Медленное руление провоцирует множество ошибок:
  • Раннее начало руления
  • Спрямление траектории
  • Позднее открытие газа
  • Подруливания в повороте
  • Слишком большой угол наклона
  • Жесткое удержание руля

12. Выбор точки входа - незаменимое средство борьбы с ПИСами, срабатывающими при подходе к повороту.

Точка входа всегда существует, вопрос только в том, осмысленно ли она выбрана. Определение точки входа - одно из важнейших решений, которые вы должны принять. От нее зависят остальные решения, а именно:
  1. Где начать торможение.
  2. Где закончить торможение.
  3. Где открыть газ.
  4. Куда движется байк, когда достигнут желаемый угол наклона.
  5. Где выйти из поворота (насколько широко).
  6. Где переключиться на пониженную передачу.
  7. Насколько сильно нужно наклонять байк.
  8. Сколько подруливаний нужно сделать (и нужны ли они вообще)
  9. Насколько быстро нужно рулить.
  10. Какова скорость входа.
  11. Насколько быстро нужно открывать газ.

13. Использование внешней подножки как точки опоры, притом что точка приложения силы находится на руле (вы его толкаете или и толкаете и тянете), уменьшает ваш вес, приложенный к седлу, и переносит часть его в более низкую точку.

А разве байк не распрямится, если упереться во внешнюю подножку? Вовсе нет, не забывайте про гироскопический эффект, создаваемый колесами.

На самом деле, поскольку ваш вес становится ближе к центру масс, рулить становится легче. Мотоцикл поворачивается вокруг центра масс, так что чем больше веса там сосредоточено, тем легче поворачивать. Кроме того, улучшается стабильность.

14. Все решения, которые вы принимаете во время вождения, зависят от пространства, которое вам доступно, или выдумаете (чувствуете, верите), что оно вам доступно.

Рассмотрите любое ваше действие, и вы поймете, что это правда. Два основных действия - изменение скорости и направления движения - зависят от пространства напрямую.

15. Контрруление главный прием. Поверните в одну сторону, и байк поедет в другую. 

У мотоцикла есть две большие вращающиеся части, создающие этот эффект - заднее и переднее колеса. Гироскоп сильно сопротивляется попыткам изменить положение своей оси. А ведь именно это мы и делаем, когда поворачиваем байк.

Думаю, это всё, что я хотел отметить. Вероятно, эта подборка больше послужит мне для того, чтобы быстро освежить в памяти основные моменты и советы. Но, уверен, пригодится и другим мотоциклистам.

Повторюсь ещё раз. Эта сжатая подборка не избавляет от необходимости прочитать книгу. Тут только тезисы. Их разъяснение, как и многое другое, находится в книге.