More Proficient Motorcycling by David L. Hough. Глава 10. Итоги.
Адриан Александров | 24 марта 2015 г.

Глава 10

Итоги



Десять советов которые могут спасти тебе жизнь


Большинство из нас понимают, что совершенствование вождения требует обучения и многих лет практики. Нам надо усвоить и управление рисками, и те упражнения, что помогут достичь продвинутого уровня управления. Именно поэтому я довольно детально описал и психологические и физиологические навыки в “Proficient Motorcycling” и “More Proficient Motorcycling”. Но если хочется краткий курс - вот 10 подытоживающих все описанное приемов.



1. Предвосхищайте все, что произойдет. Может показаться, что происшествия происходят внезапно, но почти всегда заранее есть предупреждение для мотоциклиста который смотрит и думает о том, что произойдет вскоре. Наблюдая за дорожным потоком рядом, сзади и особенно впереди, можно часто заметить потенциальную угрозу столкновения за несколько секунд до того, как она внезапно станет аварийной ситуацией. Готовы ли вы к тому, что встречный автомобиль повернет налево? Или к тому, что едущие впереди внезапно остановятся?

Чем больше времени у вас для того чтобы предвосхитить проблему, тем реже эти проблемы будут случаться внезапно, и тем больше времени у вас будет для реакции на них. Два способа увеличить время на которое предвидишь ситуацию - смотреть дальше вперед и снизить скорость в сложных ситуациях. Если вы постоянно следите за обстановкой в которую едите и предугадываете то, что произойдет - несколько ближайших секунд видны как на ладони. Снижение скорости ведет к уменьшению расстояния которое вы проедете за то же самое время, а это снижает количество потенциальных угроз за которыми требуется уследить.


Самое важное - ожидать неожиданного. Почему большинство происшествий случаются на знакомых улицах в нескольких километрах от дома, днем, в прекрасную погоду? Потому, что именно в этих условиях местные ведут себя самоуверенно. Вдали от дома путешественник имеет дело с незнакомым окружением, которое требует полного внимания. Вблизи дома знакомые улицы выглядят предсказуемыми и местные предполагают, что знают, чего ожидать. Думайте о езде, особенно неподалеку от дома.



2. Никогда не ездите под воздействием веществ. Многие происшествия связаны с алкоголем и дело не только в пьяных водителях авто въезжающих в невиновного мотоциклиста. Степень опьянения мотоциклистов попавших в ДТП часто выше, чем у водителей любых других транспортных средств.





Предвидение того, что произойдет сильно зависит от хорошего зрения и трезвого мышления. А способность избежать столкновения зависит от хорошей оценки ситуации, быстрой реакции и точного управления. Потребление большинством из взрослых даже 30 грамм чистого алкоголя уже начинает ухудшать зрение, способность оценивать обстановку, скорость реакции и точность управления. Пара бокалов пива - вроде не так уж много, но они могут означать разницу между жизнью и смертью. Очевидный способ избежать аварий спровоцированных употреблением алкоголя - избегать вождения после. И так необходимо решить пока ум еще трезв.

3. Собираешься ехать быстро - отнесись к этому серьезно. Излишняя скорость часто становится причиной аварий с только одним участником. И настоящий виновник тут не столько скорость, сколько превышение мотоциклистом своих возможностей и допустимого ситуацией. Быстрая езда по дорогам общего пользования требует не только хороших навыков управления, но также опыта и хорошей оценки ситуации для избежания таких угроз, как поворачивающий в слепом повороте налево трактор.



Так что если собираетесь быстро ехать по дорогам общего пользования - серьезно подходите к приемам и навыкам быстрой езды. Один из основных приемов - подстраивать скорость исходя из видимости. Грань должна определяться полем зрения, а не по старой памяти или исходя из предположений. Увеличивается дистанция видимости - можно увеличить скорость. Но когда видимость уменьшается - немедленно снижайте скорость так, чтобы всегда иметь возможность остановиться на том участке дороги который виден. Чем больше предположений приходится строить о том, что происходит впереди, тем выше риск.



4. Контррулите. Используйте контрруление, чтобы управлять углом наклона и направлением движения. Обычная авария с участием одного транспортного средства - выезд с дороги в повороте, как правило на спуске в левом повороте. В городских условиях часты аварии когда мотоциклист выехал на встречную в повороте с уменьшающимся радиусом. Или не сумел достаточно быстро изменить направление движения, чтобы избежать столкновения с оказавшимся на пути другим транспортным средством.

Двухколесные транспортные средства более точно управляются надавливанием на рукояти, нежели просто смещением веса. Повороты инициируются коротким поворотом переднего колеса в направлении противоположном наклону. То есть для поворота направо надавите на правую рукоять. Чтобы повернуть налево - на левую. Из-за того, что руль в начале поворачивается в противоположную сторону, это называется контрруление.


Причина, по которой лучше управлять мотоциклом сознательно контрруля, чем позволяя мозгу делать это автоматически в том, что привычки склонны ограничивать угол наклона и степень открывания газа. Если втянетесь в привычку поворачивать просто думая “наклонись” - ваши привычки могут оградить вас от быстрого маневра уклонения, когда он необходим. Хуже того, мотоциклист, который не понимает или не использует контрруление, может запаниковать в критической ситуации и повернуть мотоцикл не в том направлении. Ключ в том, чтобы осознанно использовать контрруление при каждой поездке.


5. Заведите привычку использовать передний тормоз. Быстрая остановка - основной способ избежать столкновения в таких случаях, как поворачивающий налево автомобиль или олень на дороге. Тем не менее, множество аварий происходят из-за того, что мотоциклист или не тормозил вовсе или пережал задний тормоз, пустив мотоцикл в занос. Правильный метод когда нужно быстро сбросить скорость или остановиться как можно быстрее - выпрямить мотоцикл на прямой и сильнее тормозить передним, по мере того как вес переносится на переднее колесо. Кратчайшие остановки производятся твердой работой обоими тормозами на грани срыва колес. И это требует не только навыков, но и правильных привычек.





В критической ситуации привычки определяют действия. Мотоциклист который постоянно эффективно пользуется передним тормозом в повседневной езде, будет использовать передний тормоз и в критической ситуации. Даже на аппаратах с интегрированными тормозными системами или АБС быстрая остановка зависит от привычек. Торможение в поворотах - навык который можно улучшить практикой, и он особенно важен для владельцев машин с такими системами. Когда необходимо быстро остановиться в повороте - основной прием это выпрямить мотоцикл, а затем максимально быстро тормозить по прямой. Но чем быстрее едешь, тем важнее уметь сильно тормозить в то время, как все еще поворачиваешь.



6. Потренируйтесь, когда сели на новый мотоцикл. Новичок может значительно снизить риски езды, если пройдет курс под руководством профессиональных инструкторов, а не будет учиться у друзей или членов семьи. Мотоциклисты, которых учили профессиональные инструктора, попадают в происшествия в два раза реже, чем те кто учился сам.


Но даже если вы ездите много лет, вероятность попасть в происшествие на незнакомом мотоцикле гораздо выше. Может показаться, что, научившись водить, легко перенести эти навыки на другой мотоцикл, но статистика намекает, что риск возрастает вдвое с новым для вас мотоциклом.
В докладе Хёрта (Hurt Report) мотоцикл на котором случилось происшествие называется “аварийным мотоциклом”. Судя по Докладу Хёрта, мотоциклисты которые ездили на “аварийном мотоцикле” менее шести месяцев вдвое чаще попадали в аварии, чем те кто имел годичный опыт. Вероятность происшествия для проездивших 2 года на одном и том же мотоцикле вчетверо меньше, чем у тех кто отъездил полгода.
Таким образом, если вы опытный мотоциклист, покупающий новый мотоцикл - стоило бы пройти курс обучения на новом аппарате. Такие упражнения, как крутые развороты, выбор скорости поворота и остановка в поворотах, быстро познакомят вас с управлением и параметрами нового мотоцикла.





7. Надевайте проверенный шлем. Пользуйтесь головой, защитите свой мозг. Человеческий мозг не создан для того чтобы выжить, скача по дороге на мотоциклетных скоростях. Шлем - не волшебная таблетка от дурной езды, но проверенный шлем может помочь предотвратить травмы мозга во время аварии. Средняя скорость столкновения в 32 км/ч достаточна, чтобы создать перегрузку в 1000 g при столкновении головы с дорожным покрытием. (Это кратковременное воздействие в 1000 раз большее, чем сила тяжести.) Воздействия в 400 g достаточно для сотрясения мозга. Беспристрастные эксперты, исследовавшие эффективность шлемов в реальных авариях, подтверждают, что даже дешевый, одобренный DOT (DOT-approved),  фиберглассовый шлем способен снизить перегрузку в 1000 g до 150 g. Чем более закрытый шлем, тем выше защита. Помните, что наиболее вероятное место удара мотоциклиста - подбородок.







Некоторые мотоциклисты носят игрушечные шлемы. Знаете эти хрупкие пластиковые скорлупки, которые, вроде, выглядят как шлем, но не предназначены для защиты. Вероятно это выражение личного отношения к риску или протест против закона об обязательном ношении шлема. Но игрушечный шлем без энергопоглощающих материалов передаст все воздействие от столкновения прямиком мозгу.



8. Получите права. Более четверти мотоциклистов, попавших в дтп со смертельным исходом, не имели прав на управление мотоциклом или были лишены прав.





Категория А - не просто формальность. Проверка знаний и навыков вождения дают объективную оценку. Мотоциклист может узнать о недостатке навыков торможения или руления, или о том, что ему нужно исправить зрение. Вероятно, наиболее важный повод получить права - то, что прохождение теста поможет мотоциклисту выработать отношение к езде как к серьезному занятию, а не развлечению. Лишение прав должно стать сигналом о неправильном отношении или недостатке навыком. Более того, в тех штатах где взносы за сдачу экзаменов идут на финансирование тренировочных курсов, мотоциклист без прав уклоняется от уплаты своей доли взноса, учитывая, что тренировочный курс помогает снизить аварийность и ведет к снижению страховых тарифов. Если вы серьезно относитесь к езде на мотоцикле - вы сдадите на права.







9. Оставайтесь дома в пятницу вечером. На буднях количество ДТП выше чем на выходных, но ДТП на буднях чаще из серии “потерлись бамперами”. Аварии на выходных как правило более кровавы. Столкновения ночью пятницы и субботы в три раза чаще происходят на высокой скорости и с большим количеством смертей.







ДТП со смертельным исходом наиболее вероятны между 21:00 пятницы и 3:00 субботы, с пиком приходящимся на 1:00 ночи субботы (когда пьяные водители разъезжаются по домам из баров). Как можно догадаться, в субботу ночью риск тоже велик, с пиком в 1:00 ночи воскресенья.

Вывод: езда на мотоцикле по дорогам ночью пятницы или субботы серьезно увеличивает риск аварии со смертельным исходом, даже если вы не пили. Если собираетесь ездить в опасные часы - лучше ехать на аппарате предоставляющем больше защиты при столкновении, чем мотоцикл.



10. Научитесь читать дорожное покрытие. Одна из причин того, что двухколесные чаще попадают в аварии, чем автомобили - мотоциклу нужно сцепление просто чтобы не падать. Где машину просто снесет на гравии или пролитом масле, мотоцикл куда вероятнее упадет. Важный момент чтобы ехать колесами вниз - предсказывать зацеп покрытия впереди до того, как там окажетесь. Раз уж вы имеете хорошее представление о зацепе покрытия по которому едете сейчас - обращайте внимание на отличия цвета или текстуры покрытия впереди.
Когда видите, что дорожное покрытие впереди отличается, снижайте свою потребность в зацепе до тех пор, пока не определите больше зацепа дает другая поверхность или меньше. Например, белый цвет стрелки на покрытии заставляет вас подозревать ее в том, что она более скользкая чем окружающий асфальт. Более зернистая структура покрытия в повороте может быть рассыпанным гравием или вполне держащим бетоном.





Некоторые дорожные покрытия особо опасные для двухколесных: длинные твердые грани, такие, как рельсы, обочины, желоба, стальные пластины и колеи в асфальте, могут стать ловушкой, из которой неосторожный мотоциклист не сможет выбраться. Когда подобные препятствия идут параллельно направлению движения, их следует избегать или пересекать под углом, как можно более близком к прямому.





Оригинал книги: David. L. Hough. More Proficient Motorcycling
Скачивал с twirpx.com, но там нужна регистрация и система кармы, т.ч. больше людей прочитает если выложу так.